携手G7物联，姬志福欲借数字技术改变煤炭行业

鄂尔多斯，不仅是中国羊绒衫之城，也是中国工业能源主产区「煤炭金三角」的重要城市之一，全市8.7万平方公里的土地含煤面积约占70%。粗放但至关国家能源安全的煤炭资源曾经让这个城市火热辉煌，成就了无数企业与个人。今年38岁的姬志福，就是其中之一。

在煤炭行业钻研了17年之久的姬志福，5年前决定自主创业，重新出发。因为他意识到，这个古老的行业将因为技术革新而变得高效，且低碳环保。关于「数字煤矿」的梦想，他认为有了实现的可能。

煤炭行业，交易简单，交付难

“你要是恨谁，就给谁送一列子车!”姬志福在描述煤炭行业痛点时说道。十余年大型煤炭企业的管理经验，让他对行业里那些门门道道有着清醒的认识。5年的创业经历，又让他在一线业务的摸爬滚打中收获了新的认知。“恨谁，就送谁一列子车”，生动地道出了煤炭生意中运输环节的艰难挑战。

姬志福说在快递快运行业里，一台干线卡车一个月跑上3万公里是稀疏平常的事情，但在大宗商品行业，能跑上6000公里，就是很不错的结果。

原因何在?

司机难管、煤价不稳定等都是原因，但运输两端的低效等待是最大制约因素。传统煤炭运输模式中，一辆卡车从上游煤矿装煤出发，经过100～200公里的干线运输后，到达下游电厂或制造企业卸煤。这看似顺畅的流程中，会因为供应端与消费端在生产与使用节奏上的差异、旺季煤炭货源紧张、交通管制、政策性限产等诸多因素徒生出很多障碍，导致拉运煤炭的卡车在煤矿门前、电厂门前堵成长龙，绵延数公里。

据G7物联研发人员实地走访卡车司机发现，等待24小时无法装卸煤是家常便饭，连续等待长达72小时也是屡见不鲜。当运煤车成队成队地停止运转，司机运费无法结算、车辆怠速产生大量尾气。经济、环境双输。

姬志福悻悻地总结道：煤炭行业的最大痛点是交易简单交付难。他梦想要改变行业，并从快递行业的发展进程中得到启示：数字化技术一定是改变煤炭运输行业的关键。

效率提升5倍，G7物联数字甩箱带来改变

2020年，G7副总裁Charles与姬志福相识。双方在“用数字技术改变煤炭行业”的理念上一拍即合，两个团队就此展开合作。在持续深入煤炭运输场景获得洞察后，G7物联提出了以「数字甩箱」为核心的散改集煤炭运输解决方案。

简而言之，就是将原来一段式的运输分为三段。在运输的上游煤矿和下游电厂都建立起数字化场站，车辆入场、装配、载重的情况全部采用数字化监管。货物提前用集装箱装载好，司机到达上游场站，拉上集装箱便可前往下游场站，卸下集装箱就可以返回，循环装卸，无需等待。仅煤矿对接发电厂一项，一辆货车单月行驶里程就可从5000公里提升到2.5万公里，效率提升5倍之多。不仅大大增加了往返频率，并且防止超载，做到煤炭不裸露，达到各地环保、减碳的要求。上下游两端还可以通过实时的电子盘库，对库存一目了然。“这大大提高整体运行效率，实现了全链路贯通。通过‘数字甩箱’，把所有可描述的信息流都聚集到箱子上，煤炭也能走上标准化的运营模式。”姬志福说道。

G7 副总裁、数字大宗事业部负责人 Charles 进一步揭示了效率提升的本质原因：基于物联网技术，「数字甩箱」与「数字场站」把干线运输与装卸事件解耦，从而将干线车辆从排队中解放出来，让它回归到运输的本来角色中去，效率自然就提升了。

产品颠覆了，理念也随着颠覆

「数字甩箱」模式运转起来后，从原本一天最多往返一趟提升到五趟甚至六趟。不再排队给司机带来了颠覆性的冲击和翻倍的收入。越来越多的车队与个体司机慕名而来，多跑多赚、稳跑稳赚的良性循环开始形成。

“既然司机难管，那为什么我们非要管理他们呢?”姬志福的观念也发生了转变，他认为G7物联所提供的技术不仅改变了煤炭运输的经营模式，也改变了货运经营者与司机的关系。作为数字化技术加持的货运经营者，他的重点不再是管理司机，而是要去建设和运营一个数字化的运输生态，并为生态中的所有参与者提供数字化服务。

通过G7物联的多元模块化产品能力，“我们增加了数字化的载重、数字化的油感等一系列软硬件产品……为司机提供更好的车型、提供更便宜的油品，调度他到更好的线路”。姬志福说道。