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(资料图)

桥的故事(怒江大桥的故事)

南京长江大桥的名字大家都很熟悉:“争创赛”“强桥”。据不完全统计，自1968年12月29日通车以来，南京长江大桥桥墩被撞30多次。尤其是2013年5月12日，一艘万吨海船撞上南京长江大桥沉没，但桥身安然无恙。可见南京长江大桥的质量确实过硬，这些称号实至名归。

《桥强》的完成，不仅要靠智慧和技术，更要靠责任和良心。在建桥大军中，有一个人不能不提，他就是宋慈忠。

南京大桥建设时期的宋慈忠(左)

宋慈忠，1915年10月13日生于山东省梁山县胡里大宋庄，曲阜师范毕业。1937年12月参加革命，参加过百团大战、淮海战役、渡江战役、西南剿匪和抗美援朝战争。1955年，宋慈忠调任武汉桥梁工程局(中铁大桥局前身)任副局长，开始了桥梁建设生涯。

南京长江大桥指挥部成立后，大桥局副局长、大桥指挥部副指挥长宋慈忠开始常驻南京。1960年，大桥局局长彭敏调任铁道部，宋慈忠接任局长。他开始全面负责大桥局的工作，并担任南京长江大桥指挥部指挥长，直至大桥建成通车。

1959年，南京长江大桥建成时，中国正处于特别困难的三年时期。中央决定对1958年以后新招收的工人一律精简，特殊情况要保留的，须经国务院总理周批准。当时，大桥局刚刚 *** 了3000多名新工人，订购了100多台大型设备。如果减少工人，退回设备，南京大桥的建设就会受到影响。宋仲中一急，立即向铁道部汇报，要求特事特办。经周总理批准，国务院特准南京桥梁设备不退，大部分工人不减。后来，这些工人大多成为南京长江大桥建设的中坚力量。

大桥建设期间，宋慈忠多次带领职能部门负责人到生产一线，与工人同吃、同住、同劳动。通过调查研究，先后制定了《落实行业70条实施细则》、《项目管理办法(草案)》、《班组管理工作细则》等多项与加强管理相关的规章制度和文件。，并作为试点单位参加了南京长江二桥、四桥的建设，落实这些规定和制度，建立了责任制和验收制度。

在企业管理中，宋词强调从最小的单位做起。在团队设置、成本核算、质量检查、定额管理、宣传教育等项目管理员前十名岗位实行成本合同制，克服过去只完成任务不重视成本核算的做法。从局到工程队有完整的质量管理体系。进入现场的材料，无论是钢材还是砂石，都必须进行检查；所有混凝土，都要进行配合比试验；引桥打入的所有桩均应进行承载试验，承载试验应列为新技术施工程序。

1961年，南京长江大桥建设告急。为了追求进度，在浇筑混凝土时，作业队改变常规做法，导致南岸引桥25号墩、27号墩和北岸引桥9号墩出现混凝土质量差、大范围漏水的问题。宋慈忠得知后，态度坚定明确:“可以蒙混一时，但不能瞒过后人！”他毅然决定不研究补救措施，直接炸掉重新开始，不留后患。

按照当时的干部任命程序，宋慈忠只是“任命”，并不是官方“任命”的局长。做出这样的决定需要极大的勇气和责任，但他选择了以国家利益为重，不计个人得失。后来这个决定在全局引起了强烈反响，形成了大家重视质量，遵守运营规则的良好氛围。正是因为老一辈桥梁工作者视安全为己任、视质量为生命、视责任为泰山的不懈奋斗，才成就了南京长江大桥“坚强桥梁”的美名。

1964年9月，大桥建设遇到了又一次重大危机。在秋季洪水的冲击下，4号和5号桥墩的吊沉箱锚索相继断裂，自重6000多吨的沉箱在激流中周期性摆动，更大振幅60米。这座桥面临着沉箱倾覆和废弃桥址的巨大危险。宋慈忠沉着冷静，亲自在现场指挥救援。他召集有关人员分析摆动的原因，找出了停摆的办法，最终采用了林工程师的“配重停摆”方案，成功解决了问题。4号、5号墩40多天的摇摆终于停止，大桥转危为安，施工秩序恢复正常。

1965年3月，大桥局成立西南指挥所，宋慈忠更忙了。曹春元被调到宋慈中当秘书。宋慈中向他表白，“我的人生不要想太多。我是大桥局的局长，也是西南指挥所的司令。这两个地方都是我的工作。在这里不是出差，所以不要给我报销出差的费用。至于你，你从南京调到武汉。南京是三级工资区，武汉是二级区，让你每个月的收入减少到10块钱。此外，员工在出差或出差时，不必在食物上节省太多。平均每人每天花1元钱，超过1元的部分由我承担。”

宋仲中特别关注工人。每到一个地方，他首先要查看食堂和工人的饭碗，了解他们的生活状况。无论是在旅途中，还是在工地上，宋慈忠的生活从来没有秘书照顾过，都是自己解决。他去北京出差，住铁道部招待所的时候，也是自己排队买饭。每年大年初一，他都要去工地，妻子总是带着孩子在附近等着。只有在大年初二，全家人才能吃团圆饭。

宋仲中是中国千千优秀社会主义建设者的一个缩影。正是这些有钢筋有铁骨的建设者们的辛勤劳动，才使社会主义建设事业在波澜中奋进。今天，新中国离不开他们坚持不懈的斗争。

文:居士路崔磊

图片:资料图片

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