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TechWeb 9月5日报道 文/肖芳

由送餐员引发的交通安全问题已经屡见不鲜，各地媒体报道的案例已经很多，甚至一些严重的案件都已经上升至司法程序。


(资料图)

笔者在北京中关村附近见过三起与送餐员相关的交通事故。一起是送餐员骑车被机动车撞倒，所幸没啥大碍，有些惊魂未定的司机下车大喊“一踩油门你就窜出来了”，而外卖小哥爬起来拍拍身上的尘土二话没说就继续赶路了。

另外两起则是送餐员撞了别人，这两起的共同特点是“闹大了”，警察都来了。其中一起是送餐员撞了路边收停车费的大爷，正值中午用餐高峰，还有很多订单的外卖小哥跑了，大爷急了遂报了警；另外一起更严重一些，甚至被网友传成饿了么和美团送餐员“斗殴”，经过TechWeb了解实为饿了么送餐员撞了美团外卖送餐员，两人均倒地，引发了附近大量饿了么和美团外卖的送餐员围观，有人报了警。

TechWeb更为深入地走访调查发现，与送餐员相关的交通事故几乎天天都在发生，虽然平台可以承担一些赔偿责任，但送餐员们却是“能溜就溜”。这种态度可能让遭遇事故的行人、司机气愤，对送餐员来说却是无奈之举——他们需要按时送达以求好评，送更多单赚更多钱以养家糊口。

用户购买服务的意识还没完全养成

生鲜O2O、超市O2O、餐饮O2O等一系列去年大热的O2O项目归根结底是在卖服务，即有人帮你购买了商品并送货上门，你支付酬劳。众所周知，国外的人工费用是很高的，但在国内大部分人还并没有养成支付服务费用的意识，所以国内的O2O在发展之初都采取了更为“激进”的策略开拓市场。

比如，去年某创业公司在笔者小区附近的超市做起了超市O2O的生意，在项目启动的初期，为了吸引用户注册和使用，平台赠送高额的优惠券。笔者下单之后给买完送货上门不说，价格还比笔者亲自去超市购买便宜10~20元，那段时间小区里都是该平台小哥们忙碌的身影。半年以后，平台的优惠越来越少，还收起了配送费，笔者能见到送货小哥的次数也越来越少。今年3月，笔者再次在该平台下单，已经没人接单了。

据一份不完全统计显示，2014-2015年O2O创业失败的项目超过60家，餐饮O2O是重灾区，死亡企业达14家之多，依靠资本烧出市场是这些项目面临的最大问题。饿了么、美团外卖、百度外卖也都曾经历过疯狂烧钱的阶段，由于各自背靠互联网巨头而最终存活下来，但这个过程也并没有培养出足够的让用户为服务买单的意识。

哪家订餐平台的服务质量好？不同用户会有不同的答案，因为并没有某一家平台服务质量绝对比其他家好。用户在选择订餐平台的时候更多还是参考同一家餐馆在不同平台的补贴力度和最终的订单价格，而不是平台的服务能力。

外卖价格决定配送费溢价空间有限

据TechWeb调查统计，目前饿了么的配送费3-4元居多，而饿了么送餐员配送一单获得7元收入，即饿了么要付出50%左右的服务成本。据粗略估算，每个月平台方付出的配送成本为数千万元。

那么，订餐平台有没有可能通过提升配送费来降低送餐员成本开销？基本不可能，这是由外卖的价格所决定的。

先举一个小例子，网购1000元商品需要付10元快递费和网购10元商品需要付10元快递费哪个更容易接受？当然是前者，因为你付出的成本和商品的价格差不多，而后者是付了2倍商品的价格购买了一件商品，这时候就要考虑一下其他购买途径了。

外卖也是同样的道理。以北京为例，在没有品牌的普通餐馆，一个素菜盖饭的价格约为12-14元左右，肉菜盖饭的价格约为16-20元左右，一份品牌快餐的价格约为20-30元之间，订餐平台的价格和线下基本一致。

笔者在美团外卖上统计发现，中关村附近的餐馆以20元起送居多，这意味着用户只订一份饭还要为凑足起送价额外加一份小吃，再加上3元配送费以及1~2元餐盒费，如果没有补贴，外卖成本远高于线下60%甚至更多。

笔者也在微博上发现了类似的吐槽，@托管喝茶表示：“15元的外卖，20元起送，加上5块钱的配送费，1块钱的饭盒，最后26只吃到土豆肉丝之类的饭菜，所以，美团/百度等外卖还是以前的外卖吗？配送及饭盒可以理解，但就是不能忍一份饭将近30块。”

目前，订餐平台的部分餐馆还有一些优惠，平台也会定期提供一些小额优惠券，26元只能吃个土豆肉丝盖饭还只是个例，如果补贴全面停止呢？如果那个时候，配送费再涨到7元甚至更高，用户就真得认真比较一下叫外卖和到店吃哪一个更划算了。

所以，订餐平台虽然支付了高额的配送成本，但还没有全面提高配送费来降低成本，而是采用外包能方式先压缩送餐员的社保成本。

公共安全最终为低价服务埋单

那么一单7元对于送餐员来说意味着什么？

以北京的平均工资8717元来计算，想要达到这个收入每个月至少要完成1246单，平均每天要完成40单以上。而午餐时段和晚餐时段是网民外卖叫餐的最主要时段，即送餐员要9分钟左右送一单，而TechWeb通过调查发现了更为极端的案例，平均5分钟送一单。

上述数据一方面意味着一单7元对于送餐员来说并不算高薪，他们拼了命的赶时间才能达到北京的平均工资水平（饿了么无底薪，还没有算扣除的社保），不等红灯，能骑多快也就成了必然——只有这样外卖小哥才能达到一个还算过得去的收入。

表面上看，现在的模式让外卖平台、用户和送餐员之间在成本、收益上达到了平衡，外卖平台和用户付出可以接受的成本，送餐员得到可以接受的收益。事实上，这种模式却存在着被人忽视的“邪恶”的一面。

上文已经分析过，无论用户端还是用平台端对外卖配送费再提价的空间已经不大，而且现在的计薪模式留给送餐员的时间冗余几乎为零，即用最快的速度才能完成任务，稍微有一些耽搁，就会影响送餐速度。

所以送餐员不顾交通安全“能跑多快跑多快”，出了事“能跑就跑”也就成了必然。这其实是社会公共安全为他们低价的送餐服务埋单——送餐员本应一单得到更多的回报，本应不必这么“疯狂”的赶时间，现实情况并没有给予他们慢下来的空间。

用户的态度则是为今天吃了一单便宜外卖开心，至于送餐员撞了人，只要受害者不是自己就“事不关己高高挂起”。当自己过马路的时候呢，也只能是左顾右盼，小心小心再小心了。

关键词： 外卖交通安全隐患背后症结是低价服务 公共安全将付出代价