文丨司雯雯


【资料图】

编辑丨宋玮

熟悉蔚来发新车习惯的人轻易就能觉察出不同:5 月 24 日晚,蔚来发布全新 ES6,基于 NT2.0 (蔚来第二代技术平台),售价 36.8 万-42.6 万元,较 2022 款起售价便宜 1.8 万元,且第二天就能交付。心急的车主当晚已经晒出交付认证照。

升级了产品,降低了价格,明显缩短了交付时间,所有不同传达出一个态度:作为蔚来卖得最好的一款车,2019 年 6 月开始交付,累计已售出 12.7 万辆。蔚来希望全新 ES6 再次撑起销量,能够成为 “爆款”。一名蔚来员工用 “很重要、非常重要、特别重要” 评价这款产品。

尤其是在蔚来销量连跌的时段。乘联会数据显示,2023 年 4 月,蔚来销量掉出新能源车前十名,落后长安、长城、哪吒、小鹏,是近一年来销量最低点。

下滑的势头要遏止,拐点来得越早越好。蔚来需要一款走量产品拉升销量、追赶对手,抓住用户和信心。发布即交付的全新 ES6 ,立刻就要担起这个任务。

更低价格换更高销量

如果对全新 ES6 足够热情和迫切,李斌在晚上 8 点正式发布,首批用户当晚就能赶到门店试驾,第二天就能提车——发布会四天前,实车已经开进了近 300 家门店。

蔚来希望最大化激发用户对这款车的购买热情,并尽可能保持。等待时间越长,热情越被消磨。

前提是先让用户有动力购买。最有效的手段是降价。相较 2022 款 ES6(起售价 38.6 万元),全新 ES6 起售价降了 1.8 万元,与 2018 年发布的第一代 ES6(起售价 35.8 万元)涨了 1 万元。

全新 ES6 最主要的变化是,搭载蔚来自研底盘域控制器和第二代电驱平台,零百加速成绩从现款 5.6 秒提升至 4.5 秒。智能驾驶方面,标配四颗 Orin 芯片,增加了激光雷达。李斌说,7 月,基于 BEV 的 NOP+ 正式版将提供服务,高速领航换电将在今年第三季度首批开通 40 座高速换电站。城区 NAD 近期将在上海开通小规模体验。智能座舱方面,首发搭载蔚来智能系统 Banyan 2.0.0,增加加电路径规划、车机端 “专属服务” 应用等功能。

这是蔚来第一次在车型换代时降价。以往的惯性是,产品升级,价格上涨。旗舰产品 ES8 发布 5 年,改款 4 次,起售价只涨不跌。2022 年 12 月,基于 NT2.0 平台的 ES8 起售价 52.8 万元,比初代贵了 8 万元。

不仅是比上一代便宜,蔚来说服消费者的另一条件是,也比竞品便宜。蔚来将 ES6 的竞品划定为宝马 X3(建议零售价 39.9 万元起)、奔驰 GLC300(建议零售价 47.93 万元起)。不过,用户对比考虑的也有三个月前发布的五座 SUV 理想 L7,售价 31.98-37.98 万元。

降价并不特别出人意料。5 月中,蔚来在社区推送 ES6 价格征集,选项中价格最低档为 36.8 万以下。这也是用户投票最多的选项。多名用户据此推测,ES6 价格将下探至 36.8 万元,并引发了一些争论。

电池原材料的价格下降给车企留出了让步空间。作为电池的主要原材料,碳酸锂在 2022 年最高点接近 60 万元 / 吨,李斌曾公开诉苦,“与年初比,碳酸锂电价格涨了五倍多,每一辆车的成本增加了几万块”。

这几万块的负担如今大幅减轻:2023 年,电池级碳酸锂连跌,实际成交价一度降至 16 万元 / 吨。《晚点 Auto》测算,碳酸锂每下降 10 万元 / 吨,电池每瓦时成本下降 0.07 元,ES6 提供 75kWh 和 100kWh 两种版本,可分别节省 23100 元和 30800 元。

当原材料成本下降,如果 ES6 维持价格,毛利率的压力可能得到缓解。2022 年财报中,蔚来曾用 “碳酸锂价格攀升” 作为毛利率大幅下滑的原因之一,其车辆毛利率从 2021 年的 18.9% 落到 13.7%,低于理想 19.1% 的表现,在蔚来、小鹏、理想中下滑幅度最大。

但蔚来选择降价,以交换 ES6 能有更高销量。一名蔚来人士称,ES6 的定价和市场表现都非常重要,希望 ES6 能带来 “翻天覆地” 的变化。

每一个环节都试图抓住用户,降低流失的风险。这款全新 ES6 是蔚来首次执行 “发布即交付” 策略。以往用户必须要耐心等待:ET7 在 2021 年 1 月发布,2022 年 3 月交付;ET5 发布于 2021 年 12 月,交付的时间是 2022 年 9 月。

再救一次蔚来

ES6 的特殊在于,它不是一款蔚来能以平常心对待的产品,因为最紧要的目标不是超越对手,而是 “挽救” 自己。

这曾是蔚来销量最好的一款产品。它已经 “挽救” 过一次:2019 年,蔚来危机时期,ES6 从 6 月开始交付,撑起了当年超过五成的销量。优势保持了超过三年,2020 年、2021 年、2022 年 ES6 分别卖出 2.8 万辆、4.1 万辆、4.2 万辆,占蔚来总销量的 63%、45%、34%,稳住销量大头。

蔚来今天的情况当然比 2019 年危机时要好一些,比如账上现金接近当年的 40 倍。但也容不下太多乐观,李斌在 4 月的用户面对面活动中说,2023 年上半年的运转将决定蔚来中期走向,如果工作不力,2024 年可能又会成为 2019 年。

2023 年 7 月前,蔚来将完成全车型向二代平台切换。据了解,除 5 月 24 日发布全新 ES6 外,ES8 将在 6 月初上市,ET5 猎装版 / 旅行版将在 6 月中旬上市。ES8 和 ET5 猎装版 / 旅行版也将采用 “发布即交付” 策略。

过去两三个月,蔚来车型 “青黄不接” 的状态严重影响了销量,使其处于近一年单月销量最低的时刻。2023 年 2 月开始,蔚来销量开始连续下滑,4 月共卖出 6658 辆,环比下降 35.85%,是蔚来、小鹏、理想中唯一环比下降的车企。

老一代的车型 ES8、ES6 和 EC6 即是从 2 月基本售完,但新款车尚未接上,可卖的车只有 ET7、ET5 和 ES7,“非常被动”。其中,卖的最好的是最便宜的 ET5,也是唯一 40 万元以下的车型。不过,ET5 很难独立支撑大旗,目前最好成绩是月销 7594 台,距离过万仍有差距。

蔚来总裁秦力洪曾对《晚点 Auto》说,今年二季度,蔚来仍处于一代平台转向二代平台的换代期,第三季度,产品销量会开始爬坡。

自家的销量下滑当然不是好事,但更可怕的是对手正在明显前进。2023 年 1 月至 4 月,理想销量持续提高,3 月、4 月连续两个月交付超过 2 万辆。不过,一名蔚来员工提醒,蔚来的对手是 BBA。被作为 ES6 竞品的宝马 X3 在 4 月的销量是 1.3 万辆。

李斌对销量有更直接的目标。他在 3 月的财报电话会上说,蔚来今年的销量目标是在去年基础上翻倍。以 2022 年交付量计算,这个数字是 24.45 万辆。2023 年前 1/3 已经过去,蔚来交付了 37699 辆,进度刚刚超过 15%。

在销量下滑的 4 月,李斌说,如果蔚来接下来还是每个月销量 1 万的话,他和秦力洪就要出去找工作了。全新 ES6 发布会上,有用户打趣,“斌哥要不要履新,就看这一把了”。这是个恐怖玩笑,用户和蔚来都分辨出了全新 ES6 的重要性。

题图来源:蔚来

记者李梓楠对本文亦有贡献

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