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(资料图片)

2023 年，疫情带来的阴霾已逐渐散开，本是再度出发的时机，但汽车市场部分选手似乎无力再度站起来，比如之前我们聊过的威马、观致，以及今天要跟大家聊一聊的天际汽车。

近日，网络曝光了一则天际汽车（长沙）集团有限公司发布的《天际汽车停工停产通知》。《通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自 2023 年 4 月 1 日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职，需提前告知人力资源部并办理离职手续。

目前，天际汽车官方对此暂未有回应。有天际前员工透露，停工停产的消息基本属实。另有现员工透露，天际汽车上海总部自 2 月份起，已连续 2 个月没有发工资了，社保也存在断缴的情况。有员工选择离职，也有人选择观望。

其实在 3 月中旬的时候，网络上也传出了天际拖欠薪资的消息。停工停产也有迹可循，天际汽车建了 4 个厂，分别在湖南长沙、浙江绍兴、广西南宁和山东青岛，规划总产能超过 22 万辆。不过，南宁工厂和青岛工厂并未实际投产，绍兴工厂从去年开始就只存在维护设备等方面的工作，真正的量产是由长沙工厂来完成的。如今，长沙工厂也停产了，天际在生产方面基本等于停摆了。

从销量上来看，天际汽车的停工停产也不让人意外。2021 和 2022 年，天际汽车实现销量 1778 辆、5321 辆，2023 年前 2 个月仅销售 135 辆、51 辆。这个数据实在是少了点，要知道在去年下半年，其月销均还能保持在 200 辆以上，高峰期超过 700 辆。

天际汽车的官网平台账号还在运营，于 3 月 31 日发布了购车优惠信息。但购车也不是那么方便了，以北京为例，它已经没有销售门店了，想要购车可以去天津门店。你说，有多少人愿意专门跑一趟？

回想曾经，天际汽车也是资金雄厚，剑指高端。它本是电咖汽车成立的高端品牌，后电咖汽车直接改名天际汽车，从东南代工转变为自己建厂。即便是跟 " 蔚小理 " 同期诞生的造车新势力，很多人估计还是对它比较陌生。

因为，产品不出圈。天际汽车目前有天际 ME7 和天际 ME5 两款车型在售。首款车型 ME7 的量产之路就不太顺利，其在 2019 年的 4 月的上海车展开启预售，计划同年交付，最终延迟到 2020 年 9 月才正式上市。在 ME7 不断 " 跳票 " 时，蔚来和小鹏早已迎来了第二款甚至是第三款车型的量产。到了第二款车型 ME5，天际有意以价换量，指导价直接来到了 15 万。可惜，它也撑不起这个品牌。也曾历经多轮融资，总金额多达百万，最近一次融资发生在 2020 年 10 月 13 日，融资额超 50 亿元，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。在今年 3 月中旬，有消息称天际汽车将在近期完成 7.5 亿元的新一轮融资。知情人士透露，" 这笔资金最晚将于下周五（3 月 24 日）到账。"

如果这笔融资到位，或能让当下的天际汽车喘口气，想要盘活它还是难于上青天的。更遑论，截止目前，并未有融资到位的消息传出。

2015 年，造车新势力井喷，不管有实力没实力，反正一股脑都开始造车，凭借 PPT 都能融到不少资金。4 年后的 2019 年，新能源补贴退坡，一些没有实际产品的造车新势力被淘汰了；又过了一个 4 年，2023 年或许会成为造车新势力的又一次 " 大考 "。新能源竞争激烈、市场掀起价格战、新产品在硬实力和价格方面均 " 卷起来了 "，没产品、没资金的那部分造车新势力真的会过得很艰难。

全国乘联会秘书长崔东树也说了，造车新势力经过优胜劣汰后，最后只能剩下少数几家，这是正常现象，2023 年新能源汽车市场充满变化，融资难度加大，且单靠融资也难以生存。

天际汽车不是最后一个，下一个会是谁呢？

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