哈喽小伙伴们 ，今天给大家科普一个小知识。在日常生活中我们或多或少的都会接触到华宇物流怎么样(天地华宇物流怎么样可靠吗) 方面的一些说法，有的小伙伴还不是很了解，今天就给大家详细的介绍一下关于华宇物流怎么样(天地华宇物流怎么样可靠吗) 的相关内容。

(资料图片仅供参考)

来源|元智库(ID: tucmedia)，作者|元研究院杨杰，编辑|小l。

核心指南:

1)收寄服务是快递企业适应市场需求，从坐商向做商转变的重要节点；

2)自营快递企业在货量大且相对集中的区域优先采用集中配送模式，货量小的区域采用传统 *** 配送模式，加盟快递企业配送模式为加盟网点配送；

3)订单密度越来越大，智能调度系统的应用，司机绩效模式的优化，有助于整体配送效率的提升。

随着行业竞争的加剧，企业向张之路扩张规模变得异常困难。未来的竞争必然进入资源利用效率的竞争。

末端作为整个物流链中最复杂的环节，其运作模式能否实现资源效率更大化，将是物流企业继干线成本优化后的又一重要课题。

1.快递服务对快递企业的价值

快递业务是网管从坐商向做商转变的重要节点。拓宽了网点的服务范围，替代了网点的部分功能，使网点的工作更有重点。

1.1配送服务改变了网点的运营模式

快递企业诞生之初，物流服务仅限于网点。客户送货时需要将货物送到物流公司的网点。到达目的地后，收货客户到网点取回货物。而且当时能通达全国的物流公司很少，网点掌握着发货话语权，等着客户发货。

后来物流企业越来越多，客户的选择也越来越多，发货的主动权转移到了客户手里。快递公司开始通过送货上门等差异化服务提升品牌竞争力。送货上门服务的诞生是 *** 管理模式变革的重要体现。

1.2送货服务拓宽网点服务范围

一般网点设在工厂、市场、商圈等货源充足、交通便利的地方。基本原则是贴近客户，但网点影响力有限。c端客户和小B商户一般没有合适的交通工具自己送货，所以同等条件下会选择最近的物流公司网点送货。送货服务的出现突破了网点的地域限制，扩大了市场范围。

1.3收发转网点部分功能

物流网点是物流服务交易和兑现的场所。外卖服务的出现削弱和转移了网点的这部分功能。

随着物流企业管理的规范化，配送车辆都喷涂了公司统一的标识，在城市行驶的车辆品牌推广效果远远超过网点。随着互联网和信息系统的发展，网上订餐渠道逐渐成熟，司机根据系统上的订单信息直接从客户处提货，并完成开票和贴标。这样网点也可以更专注于客户开发和服务。

2.目前快递公司配送模式的差异。

现阶段直营模式的企业在有条件的地区会采用集中配送，偏远网点会采用非集中配送。加盟模式主要采用非集中配送的模式。

2.1直营全网快递的集中配送和非集中配送

全网快递的管理优势是资源配置灵活。集中配送实现了运力的集约化管理。市区内的配电网一般采用集中配送方式。受周边网点距离的限制，无法采用集中配送。

2.1.1集中交付是资源分配的一个重要变化

随着送货服务成为行业标准，收费逐渐降低，越来越多的客户选择送货上门服务。同时，配送服务的时效性要求越来越高，运输资源的整体利用效率有待提高。

全网直营快递企业开始探索运输资源配置。2010年，天地华宇开始在网点密集的地区建设分拨中心，进行集中配送。同期，德邦也开始推进集中交付项目。2020年，JD.COM快递开始建设集疏运站，集中区域运输资源。

1)天地华宇:网点货量不足，区域集中配送成本较好

天地华宇配送中心采用集中配送模式，一般可覆盖4-15个网点；根据覆盖点的数量和运输吨位，配送中心可分为大型、中型、小型和超大型四类。不同类型的配送中心有相应的资源配置标准。

从配送到配送中心的支线，从几个小模型整合成一个大模型。这样虽然增加了一个装卸操作，但是缩短了收货和发货的距离，提高了整体效率。原有网点的车辆整合到配送中心，形成集约化的资源优势。

2)JD.COM快递:外包运力，短途配送成本更好

因为JD.COM快递没有终端 *** ，从配送到客户手中采取的是直接发货。自2020年起，JD.COM快递开始逐步建设区域集疏运站。虽然JD.COM快递的集配站和天地华宇的分拨中心差不多，但在细节上还是有一些区别。

首先，覆盖面不同。

天地华宇按照区域网点分布进行选址，配送中心只覆盖配送中心所在城市的收发货。JD.COM快递末端没有 *** 组织，投递以行政区域为基础承包给三方承运人和少量自营车辆。其三方运营商的结算模式是公里起步价加一点补贴。

送货距离越长，成本越高。JD.COM快递建立集配站的一个重要因素是缩短收发货距离，降低终端运营成本。其配送中心的选址主要参考区域体量和地理位置，以合理覆盖偏远地区和县城。

其次，运能的控制不同。

天地华宇主营自营送货车，属于强控运输方式。在JD.COM，大配送所在城市只有少量自营车辆，其他地区全部是外包车辆，临时车辆较多。因此，JD.COM快运的运力控制较弱，不同承运人分包不同区域，难以实现整体管理的集约化优势。

3)德邦快递:网点货源充足，集中发货成本更好

从2011年开始，德邦推进集中交付项目，将车辆配置从销售部改为车队配置。通过集中整合运力，优化投放区域，提高车辆利用效率，降低整体车辆投资。

称重和开票环节集中在配送作业中，可以相应减少网点的仓库面积和人员，大大提高人效和地板效率。同时减少一次装卸，货物可以更早的返回配送，配送的操作时间更加充足。

2.1.2非集中配送是直接远程网点的无奈选择

以德邦、天地华宇为代表的直营 *** 公司，距离区县网点较远，覆盖面大，货源分散，服务单一客户时间长，车辆配送效率低。这种网点分散，无法进行集约化管理和运力配置。所以只能采取非集中的方式收发货物。

2.2加入 *** 接收直接交货和间接交货

加盟网点本身就是一个独立的经营实体，经营区域界限明显，资源共享难度大。所以收发货环节不具备集中作业的必要条件。从客户到配送中心，在加盟 *** 中，收货和发货是一个整体的操作，所以我们这里讨论的是在非集中收货和发货的前提下，有直接发货和间接发货两种模式。

1)货源不足的网点就近配送成本低

以安能物流为代表的加盟 *** 模式， *** 密度高，但 *** 覆盖面小。覆盖范围延伸到乡镇一级，这类网点属于二级网点，货量有限，配送成本高。所以他们可以选择去一级网点交割。一级网点将多个二级商品整合后，一起放入一个推车，进行配送。

一米滴答和安能的模式类似，只是部分地区大网点数量有限，可以覆盖部分小网点的配送，其他小网点自行配送配送成本过高。所以一米滴答可以通过建设集配站来补充配送能力。

虽然分拨中心的结构和天地华宇类似，但是分拨站和分拨中心的功能不同。在加盟模式下，大型网点或集配站只承担代收功能，不参与代收货物的代收代发。

2)在体量大、实力强的网点直接发货配送效率更高

百世快递和中通快递作为加盟制快递公司的代表，网点覆盖面更广，约为小型网点的3-4倍。这种 *** 有很好的货源基础，车辆可以达到满载，可以直接配送和交接货物，省去了中间的装卸环节。

3.快递服务面临的困难和突破。

过去的取送都是基于排班或者司机的经验进行路径规划，对人的依赖性高，准确率低。随着订单密度的增加，成本优化和效率提升是收发货面临的主要问题。

3.1困境:收发货成本越来越高

在日益激烈的市场竞争环境下，快递产品覆盖面扩大已成定局，服务差异化必然导致收发货难度的提高和效率的降低。

全网快递的产品公斤段从300公斤达到500公斤。货物越重，一辆自行车能装的单量越小，送货效率越低。同时，在价格战的影响下，各公司在大宗运费上会有一定的折扣。所以交割收益不会随着公斤段的上移而同步增加，边际收益会呈现递减趋势。

配送是客户物流服务体验的重要环节，是企业延伸差异化服务的主要切入点。客户类型多样化，个性化服务越来越多，实际业务中B端的仓储和C端的楼上都有不同程度的延伸。服务难度和操作时间大大增加。

随着国家大力发展新能源汽车，传统燃油车的交通政策越来越严格。在新能源卡车推广阶段，一般政策会有一定的优势。然而，全国机动车保有量逐年增加，交通拥堵问题日益严重。当城市配送车辆全部“油换电”后，货车限行政策收紧是必然的。

3.2突破:完善信息系统，优化资源配置模式

随着接单和发货比例的增加，接单和发货的密度也在增加。通过优化信息系统提高车辆效率，改变绩效模式提高人的效率，充分利用资源优势，达到降本增效的目的。

配送路线的优化对提高效率起着重要的作用。在配送环节，目前的信息系统可以实现更优路径规划；但是收货需求是暂时的，并没有纳入路径规划的系统化解决方案中。未来随着股市的整合，业务场景也会发生变化，收货和发货的路径规划可以整体在智能系统中实现。

现在直接全网快递，要么买车招司机，要么承包给三方。自养能力的优势是可以控制末端服务和成本，可以统筹安排。但目前个体户司机的薪酬模式难以 *** 其完成更高需求的服务，效率提升空有限。

三方车队是分工理论的产物。物流企业通过将运力承包给三方车队，不需要在车辆购置和管理上投入大量资源，但末端的服务水平和成本是不可控的。未来，随着货运量的提升，物流企业可以通过深度业务绑定，与司机购车创业，企业可以直接管理个体司机。除了车辆归属和工资结算，其他管理都和个体户一样，形成了对运输资源的强大控制和有个体户意识的司机组合。

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