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有人的地方就有江湖。货代行业总的来说是一个产能过剩，供大于求的行业，人很多，所以江湖也很深。由于国内大部分出口货物都是以FOB报价，FOB报价下的物流都是由国外指定货代操作的，所以国际物流的利润也是由国外指定货代获得的。偶尔有几个CIF或者CFR的询盘，但是人手不够。一些操作不规范的货代公司可能会想尽办法争取这种业务。

小孩子老了。国内厂家在给货代发订舱单之前，一定要有一些基本功，以免被别人摆布。


(资料图片)

首先，选择最适合你的货运 *** 。

十个销售 *** 和九个国际货运 *** 。这是笔者升任部门主管后不久就注意到的社会现实。当然，这说明了中国外贸的快速发展，但也说明了货代的泛滥。选择货代和其他供应商最重要的区别是，合作的货代通常会频繁更换。

货运 *** 简称“货代”，分为一级 *** 和二级 *** 。一级 *** 是指从船公司拿集装箱的货代，二级 *** 是指从一级 *** 拿集装箱的货代。一级 *** 一般比二级 *** 大，在公司介绍或业务洽谈中自称银行家的，大多是一级 *** 。一级 *** 更便宜，服务更好，但二级 *** 由于操作灵活，有其合作优势。

便宜又好的东西不一定要买批发商的。如果悠游资源网货量巨大，一次能装半船，可以绕过货运公司，直接从船公司订柜，甚至直接订船。价格当然是更便宜的。如果货物数量只有一两个集装箱，也可以直接通过船公司订舱位，但价格可能比货代贵，服务也差。情况类似于批发市场的零售服务。

当货量只有一两柜甚至是大宗货时，一级 *** 和二级 *** 都可以考虑作为合作伙伴。由于一级 *** 直接从船公司拿柜，需要单条航线的货量大，所以公司的业务重心会放在单条航线上，价格也会相对便宜。也便于在目的港处理问题，常被货代行业称为“优势航线”。二级 *** 商订柜渠道多，管理方式灵活，了解市场行情吸纳便宜货。所以会有比一级 *** 更多的具有一定价格优势的航线，但可能没有“优势航线”。

如果货量不够直接向船公司订购，如果你的出口订单都是到同一个地区，那么经营这条航线的一级 *** 是你的更佳选择。为满足其他地区偶尔的订单，也需要选择一到两家二级 *** 商作为候选供应商。目的国不确定的厂商每次都找“路线优越”的一级 *** 可能不太现实，这种情况下二级 *** 会是更好的合作伙伴。因为二级 *** 商订购橱柜的来源不确定，所以与几家二级 *** 商保持联系，同时询价是降低成本的有效手段。

货代行业的核心人员是销售和单证操作。有些公司可能出于规模小或者市场营销的原因，会让员工既做销售又做运营，这样一开始会让客户觉得更有责任感，更有爱心。但实际情况是一人兼任两份工作，会使员工工作效率低下，专业知识难以积累。选择时，更好避开没有两份工作的公司。此外，在同等条件下，具有NVOCC资质的货运 *** 更可信。

二。指定货运 *** 和本地货运 ***

如前所述，如果外贸订单的报价方式是FOB，那么船上货物的物流费用和责任将由外商承担，所以外商在装船前会指定一个指定的货代，让卖方通过这个货代将货物运输到目的港。在向卖方指定的货代订舱位后，货代会直接与外商确认装船日期和报价，然后将确认后的装船订单发送给卖方。卖家只需要在截止时间前将货物送到指定地点，完成报关手续即可。

装船前的当地费用，包括运费和报关费，由卖方承担，而装船后的目的港费用，如海运费和保险费，由外商承担，目的港的进口清关也由外商承担。支付给指定货代的当地费用一般高于正常标准，部分运费附加费也可能由卖方作为当地费用支付。卖方可以要求货代在装运前出具报价确认书。如果费用过高或者不应该由卖方支付，可以和外商协商，但外商，尤其是发达国家的外商，不会轻易更换货代。

如果外贸订单报价方式为CIF或CFR，货物到达目的港前的物流运作费用和责任通常由卖方承担，货物到达港口后的清关工作和费用由外商承担，保险费在CIF下由卖方承担，在CFR下由外商承担。负责此次运输的货运 *** 由卖方选择。这些挑起整个物流流程的中国货代，一般被称为“本土货代”。卖家可以委托当地货代完成整个物流流程，也可以将委托的工作分解，委托拖车银行发货，委托报关行报关，委托保险公司保险，委托货代发货。出口量小的订单适合委托货代通过一站式作业提高效率，出口量大的订单适合分解委托作业降低成本。

一些物流行业的知名跨国公司，其成功案例甚至被写进了著名商学院的教材，以指定货代的身份出现。你会发现他们收费很高，回复邮件很慢，打通 *** ，服务态度也不一定很好。有些外贸卖家会生气，和他们争论，但大多数情况下都是无果而终。

由于这些跨国企业物流订单的营销和项目工作都是在外商所在国完成的，在中国设立的办事处(或只是指定的货代部门)很可能只是一个联系角色，并不产生利润，因此他们的员工不仅工作过度，收入不高，而且他们的业绩很可能与mainland China的服务没有联系。这些跨国公司的职员必须受过良好的教育，有能力，他们的工作表现不是他们素质的问题，而是外贸惯例导致的分工设计问题。外贸跟FOB指定货代打交道的时候，不要太把自己当客户。

第三，确定货代的报价

以下是货代从深圳到日本东京港的运费典型报价(所用金额不代表市场价格):

乌尔斯克:2/3 4天，200/330美元+THC+DOC

货代收到询价后，回复至少要包括五个基本信息:船公司、启运港、装船日期、海运费、附加费。本报价中，OOLL为船公司名称(作者虚拟的船公司名称)；SK是蛇口的简称，即深圳蛇口码头为启运港；2/3是指周二收船，周三开船，4天装船，也就是周日到达东京港；海运费20尺柜200美元，40尺普通柜或40尺高柜(HQ)330美元；额外费用包括码头作业费(THC)和文件费(DOC)。附加费通常不会明确具体金额，因为每个公司都是收取标准费用的，不像海运费业务员有权自由调整报价(所以海运费议价是必须的)。不同的货运公司可能以稍微不同的方式提供价格，但是他们以相同的方式解释内容。

其实除了以上五个基本信息，还有一些报价过程中的信息是卖家必须知道的，但货代在大多数情况下是不会主动上报的，包括目的港客户需要承担的额外费用、付款时以美元计价的汇率等。下面介绍两段。

每个海运集装箱需要支付一大笔附加费，这笔费用要么由启运港的卖方支付，要么由目的港的买方支付。以深圳到日本东京港为例，以上报价中除了THC和DOC，还有BAF(燃油调节附加费)、YAS(日元升值附加值)、EBS(紧急燃油附加费)等附加费。如果货运 *** 没有列出附加费，他的意思是这些附加费将在目的港向客户收取。除了常见的ORC (origin receiving fee，远洋港口常见)、THC(近海港口常见)、DOC等附加费外，大部分附加费都是由卖方或买方支付，没有普遍共识。

所以目前行业的做法是，指定货代将这些费用尽可能推给中国卖家，而本土货代默认将这些费用留给国外投资者。在到东京日本港的报价中，当地一些诚信的货代可能会向悠游资源网的卖家报BAF要求付款，这样会让卖家觉得成本高。

大多数情况下，国内企业会用人民币支付以美元计价的费用。货代或船公司会提供一个汇率供企业参考支付。大多数货运 *** 所报的汇率将远远高于当前的美元买入价。比如2013年9月9日USD的进价是6.10左右，货代可能会要求你按6.40支付。计算运费成本时，卖家必须先将美元换算成人民币再计算。例如，货代报价的330美元的运费为3306.46.1美元= 346.23美元，这意味着客户为货物支付346.23美元，这足以支付货代330美元。

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