哪怕放在两年前，也没有人会想到，被人称为「保姆车」的 MPV（Multi-Purpose Vehicles，多用途汽车），会成为车企竞争的新焦点。

以往，MPV 只是轿车和 SUV 市场的补充；然而如今，它正成为一个极具吸引力的细分市场。


【资料图】

近两年，自主品牌在新能源 MPV 领域发力，岚图梦想家、极氪 009、腾势 D9、传祺 E9 等相继问世。特别是腾势 D9 在上市数月内就实现了月销过万的壮举，一举超越了在中高端 MPV 市场深耕多年的众多燃油车型，成为仅次于别克 GL8 的热销中高端 MPV 车型。

最近，理想汽车和小鹏汽车的首款 MPV 的谍照屡屡曝光，同时混合动力魏牌高山、纯电动沃尔沃 MPV EM90 车型也即将面世。此外，问界汽车也计划与江淮汽车合作推出一款全新的多功能车型。

为何这么多品牌集中加码 MPV 市场？而在这个竞争激烈的领域中，又该如何才能真正脱颖而出？

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理想和小鹏

「杀进」MPV

随着新势力涌入 MPV 市场，2023 年被认为是中国高端 MPV「爆发元年」。

其中，最受关注的是理想的 MEGA和小鹏 X9。早在今年 6 月，理想汽车在家庭科技日上，除了公布高压纯电、智能空间和智能驾驶方面的最新进展，还透露了理想汽车首款纯电车型——理想 MEGA 将于今年年底发布。

MEGA 是理想汽车转型纯电动车型的第一款，主打 50 万元以上的市场，支持 800V 高压快充技术，搭载 5C 电池，实现了「充电 22 分钟，续航增加 600 公里」的特性。

李想甚至宣称「MEGA 将成为 50 万元以上所有乘用车中销量第一的车型，无论能源形式还是车身形式」。与目前 50 万元以上销量最高的宝马 X5 进行比较，理想 MEGA 的年销量需要达到 7 万辆以上。

除了理想 MEGA，还有一款备受关注的车型是小鹏 X9。

早在 2023 年 5 月，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上透露，他们一直在精心打造全新的 MPV 车型——小鹏 X9，该车主打年轻化的 MPV 市场。

根据目前公开的信息，小鹏 X9 的车长将达到 5.3 米，计划于第四季度上市。作为扶摇 2.0 平台的第二款量产车型，也是小鹏 X 系列的首款车型，小鹏 X9 将采用 G6 和 G9 的 800V 碳化硅充电平台，加速布局 S3\4 超充网络。同时，智能座舱、智能驾驶等智能化技术将成为小鹏 X9 与竞争对手差异化的优势所在。

对于纯电动 MPV 车型，消费者对高效和便捷的补能方式有着最大的需求，这可能是纯电动 MPV 销量突破的关键因素之一。目前来看，理想和小鹏的 MPV 车型，都将主打 800V 高压快充和 4C 甚至 5C 电池技术，无论是供应链还是自主研发，这些技术已经相当成熟。尤其是小鹏汽车已经在 G6 和 G9 车型上验证了这些技术的实际应用。

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利润丰厚新蓝海

长期以来，MPV 市场一直是一个小众市场。

2022 年全年，MPV 销量仅为 94.3 万辆，同比下降了 12.6%。这一销量仅为轿车和 SUV 销量的十分之一。具体而言，2022 年轿车销量为 1019.4 万辆，同比增长了 3.5%；SUV 销量为 940.6 万辆，同比增长了 1.9%。

同时，MPV 市场与整体市场存在差异：从销量排行榜来看，新能源车型的上榜数量并不多，主要仍以燃油车为主导。MPV新能源车型的渗透率仅约为 5%，远低于轿车和 SUV 市场的 30% 渗透率；从市场结构上来看，高端 MPV 的销量占比一直呈上升趋势，低端市场则在萎缩。

「新势力之所以愿意进入小众的 MPV 市场，是因为这个车型能够为它们提供较高的附加值。短期来看，这体现在毛利率水平上；而从长期来看，这对汽车品牌的调性也具有好处。」一位汽车行业分析人士在接受采访时表示，

举例来说，丰田埃尔法是一款在国内销量和售价方面与奔驰 S 级媲美的 MPV 车型。它成功让丰田品牌实现了百万级市场的覆盖，吸引了大量消费者的关注。这进一步促使雷克萨斯宣布推出旗下的高端 MPV 车型——雷克萨斯 LM。

最近腾势汽车也尝到了甜头。在 2022 年，比亚迪开始主导腾势品牌，并推出了 MPV 车型 D9。与以往平淡的表现不同，D9 取得了热销成绩，随后推出的 N7 仍然受到极高的关注。

除此之外，高端 MPV 市场展现出了活跃的态势，尤其是在 50 万元以上的市场，这是一个相对蓝海的领域。除了丰田的阿尔法和极氪，目前 50 万元以上的 MPV 产品选择还相对有限。

目前，MPV 销量榜单前三的别克 GL8、腾势 D9 DM-i、广汽传祺 M8，以及丰田的赛那、本田奥德赛等车型则主要集中在 20 万元至 50 万元的价位区间。

这样的现象当然有其依据。艾瑞咨询发布的《2022 年中国家用 MPV 市场洞察报告》提供了一定的参考。报告显示，首次购车即选择 MPV 的消费者比例达到 49.9%；68.4% 的消费者购买 MPV 时的价格范围在 15 万元至 30 万元之间，而购买 40 万元以上 MPV 的消费者仅占 3.9%。

不容忽视的是，与整个车市近年来呈下行趋势相比，MPV 市场的表现可谓出色。数据显示，今年前 8 个月，MPV 市场累计销量超过 71.3 万辆，同比增长 18.9%，增幅领先于其他乘用车类型。与此相比，轿车和 SUV 车型在同期分别同比下降 2.5% 和增长 5.1%。

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把别克 GL8 拉下马

在很长一段时间里，MPV 市场的格局长期呈现出哑铃状分布，五菱宏光代表低端市场，别克 GL8 代表中高端市场，而广汽传祺 M6/M8 则是中端市场中唯一站稳脚跟的车型。头部品牌合计占据了 MPV 市场销量的约 60%。

其中，中高端市场长期以来被合资和进口车型所主导，国内品牌很难进入。

随着比亚迪 DM-i 插混技术的不断普及，腾势 D9 在 MPV 市场开启了新的局面。进入 2023 年，腾势 D9 以强势姿态进入市场，与常年「霸榜」的别克 GL8 争夺市场。尽管别克 GL8 在 8 月份重新夺得销量榜首，但截至 2023 年前 8 个月，腾势 D9 以 7.73 万辆的销量稍微领先于别克 GL8 的 7.69 万辆。

实际上，这是两个时代的产品之间的竞争。

与过去的 MPV 市场主要专注于商务出行的定位不同，国内新能源车企打破了传统 MPV 只重商务、轻家用的理念。他们通过兼顾商务出行和家庭需求，致力于打造适合国内消费者商用和家用的高端 MPV 车型。

以目前表现强势的腾势 D9 为例，其智能座舱配备了全液晶仪表、17.3 英寸悬浮式中控屏、后排娱乐系统、扶手屏和 HUD 抬头显示等组成的「七屏互联」系统，而 Pilot 高级智能驾驶辅助系统还支持 L2 级辅助功能。

这些配置在高端 MPV 市场中非常引人注目，不仅与豪华轿车和 SUV 的最新配置水平相媲美，也彻底改变了人们对 MPV 过于传统和刻板的印象。

行业内人士认为，随着大量中国玩家的加入，MPV 市场正在回归增长轨道。但在未来五年内仍将保持小众市场的地位，最大的看点在于这些新兴品牌的进入将给合资品牌带来竞争压力，可能导致一些品牌退出市场。

曾几何时，埃尔法是 MPV 界的一种信仰，也是行业的天花板，因此加价购买现象司空见惯。以 2023 款丰田埃尔法为例，该车在日本的售价为 540 万日元（约合 27 万元）。然而，由于在中国市场的高销量，丰田埃尔法在国内的起步价格高达 90 万元，真正购买时还要加价几十万元。

随着中国高端 MPV 市场的成熟，丰田埃尔法如今开始降温。今年 1 至 6 月，埃尔法销量为 9643 辆，同比下降 4.3%。其中，今年 6 月的销量仅为 536 辆，同比下降 71.6%。

陆玖商业评论在采访多位车主后表示，埃尔法的品牌魅力正在减弱。车主王先生表示，过去购买埃尔法是因为市场上的 MPV 车型较少，而埃尔法被炒作成豪华车，但在国产 MPV 车型售价达到 60 万元的背景下，埃尔法的尊贵感消失了，「如果花费百万元只为一个车标，未免有点浪费智商」。

MPV 市场已经从过去的卖方市场转变为现在的买方市场，虽然相对于轿车和 SUV 来说市场需求量并不算大，但产品选择会越来越多。未来，国内消费者对 MPV 的需求主要集中在三个方面：空间和安全方面的竞争仍然是关注的重点领域，而在智能化方面，目前的差异并不十分明显。然而，随着小鹏、理想等车企的加入，智能化体验的门槛将会快速提高。

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