进入2023年以来,伴随着新能源国补退出,以及特斯拉宣布大幅度宣布降价。大多数国内新能源车企,都感到了一丝寒意。

此般情境下,造车企业零跑汽车却高调地喊出了“已做好准备有信心打赢价格战”的口号。不止于此,在2021年7月,创始人朱江明曾喊出了“3年智能化技术超越特斯拉”的口号。

近期,《大道直行》对话朱江明。3年时间的一半已过,零跑汽车的“成绩单”如何?他的目标能实现吗?


(资料图片仅供参考)

哪个局部,能超越特斯拉?

相比于李斌、李想、何小鹏等造车新势力的一把手,朱江明身上的互联网气息要少得多。但如果要比起技术的基因,他却不输于前几人。

在2015年创立零跑汽车之前,朱江明曾任职于大华股份,担任CTO一职,长期专注于安防产品底层技术的研发管理。之所以进入汽车行业,除了看好未来15-20年间中国汽车工业崛起的趋势之外,同时也掺杂着一些大华股份“造车”的使命。

在朱江明看来,参照安防行业的发展路径,2002年大华股份起步之时,这个市场几乎被德国和日韩的几家大企业瓜分殆尽,但15年之后,国内企业则占据了60%—70%的市场份额,海康威视和大华股份在全球视频监控市场分列一二位。同样,他预测在15—20年以后,国内的汽车行业也一定是这样的局面。

基于这一番判断,在2021年7月,零跑汽车T03车型下线,公司正式拥有智能汽车整车研发及制造的完整产业链后,朱江明喊出了要“3年智能化技术超越特斯拉”的口号。

“智能驾驶我们本来就是走在最前面的,目前3年时间还没到,我们还是有信心2024年至少在一些环节上超越特斯拉”、“随着国外新能源车企的光环逐渐消退,国产新能源车企的竞争优势正不断凸显。为什么其他厂商的价格就一定要比零跑贵10万-20万呢,没这个道理。”朱江明表示。

为什么有信心打赢价格战?

据乘联会公布的2022年度新能源销量数据,2022年1-12月份,国内新能源汽车销量为567.4万辆,同比增长90%。其中,增长超过100%的车企有7家。除比亚迪和吉列两家传统车企外,零跑汽车的年增长率是147.6%。

能够取得快速的增长,与零跑汽车的技术有着密切关系。

朱江明称,目前,零跑汽车的零部件自研率达到70%以上。以10万元的成本计算,70%的自研率意味着有7万元的部分来自零跑的自研技术,如果这部分技术外购有10%的毛利空间,那么零跑的汽车就比其他厂家有7000元的价格优势。

“显而易见地,随着规模越大,所产生的价差会更大,平摊更多的研发成本。用户花同样的钱,就可以买到更好的配置、更好的产品。”

在他看来,零跑从创业之初就开始强调全域自研,核心零部件全部自制,这一举措让公司有了更加充分的竞争优势,也让公司在新能源退补、特斯拉降价等外部环境的影响之下,更加有了充分的信心去打赢价格竞争战。

“未来中国的消费趋势是,汽车将成为一个代步工具,而不是身份象征。”朱江明表示。据他介绍,零跑汽车的目标是“要做用户的代工厂”,致力于为用户打造平价、舒适的乘用车,而不是不以追求高毛利为目的。

新能源车市场,中企胜出概率有多大?

伴随着汽车行业电动化进程的不断加快,电动汽车好用且使用成本低,整体优势大于劣势的基本属性,也获得越来越多的人员认可。业内预判,到2025年,电动汽车的销量将可能占到国内汽车年销量70%—75%左右。

未来有多少玩家能够胜出呢?在朱江明看来,虽然具体的数据无法预测,但总体而言——未来中国车企胜出的概率很大。

“目前全球有接近1亿辆车,每年新增9000万辆,但全球车企前20强中还没有出现中国企业。在新一轮的新能源车浪潮中,前排玩家却大多是中国车企,这说明中国的企业都很有机会。”朱江明表示。

在朱江明看来,汽车产品的特点就是周期很长,传统车企开发一辆汽车,要5年以上,国内也需要30个月。周期的拉长,决定了竞赛过程更长,汽车行业的竞争仍将长期持续。

“因为推出新品才有机会互相超越。大家一直都说汽车是一个长跑,我们2015年成立到现在跑了7年才做了11万辆,未来的路程会很长。”朱江明表示。

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