滴滴出行及旗下 25 款应用下架后，沉寂已久的网约车市场悄然升温，新玩家“趁虚而入”，老玩家群起攻之，抓紧抢占这一市场窗口期。
7 月 12 日，高德打车宣布推出“暑期免佣季”活动，7 月至 9 月将采用多种形式的免佣帮助司机增加收入。与此同时，已于 2019 年下架的美团打车，也于近日在多个安卓应用商店重新上线，目前已在北京、上海、深圳、厦门、杭州等 100 多个城市开通服务。
消费端，各大打车平台纷纷加大优惠力度。在抖音、朋友圈等渠道，高德打车近期展开“拉新”活动，向乘客推出了 100 元打车券限时领取优惠活动。而在广州地区，如祺出行也推出大幅度的优惠活动，新人补贴最高达 150 元。
趁着滴滴整改期，网约车平台开启“抢人、补贴”大战，行业格局会生变吗?滴滴还能稳坐头把交椅吗?
补贴、抢人模式开启，网约车市场硝烟再起
美团打车重新上线、高德出行推出“免佣”活动，时机甚为微妙。
7 月 2 日，网信办对滴滴出行实施网络安全审查，审查期间要求停止滴滴的新用户注册;4 日，网信办要求应用商店下架“滴滴出行”App;7 月 9 日，网信办再次发布通知，要求下架“滴滴企业版”等 25 款 App。受此影响，滴滴股价遇挫，市值七日之内蒸发 1400 亿元。
市场上不少声音认为，美团打车、高德此番是趁滴滴无法获取新新户之际抢占市场。自滴滴进入整改以来，几乎所有网约车平台都发起进攻之势，巨额补贴、拉新活动已然在市场上展开。
“市场留给我们的窗口期只有 40 天。”一名署名为“T3 出行员工”的网友在网络上贴出一条 T3 网约车的内部消息。该消息显示：面临千载难逢的发展机遇，经昨夜公司经管层紧急会议决定，T3 出行调整开城计划，本月要连开 15 城，日均单量突破百万，即日起全员开启战斗模式。信息还称，T3 出行员工已率先实行 007 模式，全月无休加入战斗。
对此，凤凰网科技向 T3 方面求证，截至发稿，未收到回复。T3 出行是由一汽、东风汽车、长安汽车三大央企联合苏宁、腾讯、阿里等企业在南京共同成立的公司。目前，T3 出行已覆盖南京、重庆、武汉、广州等 20 多个城市。
面对市场机遇，T3 来势汹汹，在企业出行板块推出了“限时 50% 充返”活动，预付金额就能享受 50% 赠送的优惠活动，其中包含 20% 可用余额和 30% 券包。
除了 T3，高德出行也加入企业打车板块争夺中，于近期推出了新企业限时入住活动，首充最高返 2.2 万元活动，补贴幅度极大。
而在乘客端，各大平台纷纷加大补贴力度，吸引用户。其中，高德出行、美团出行、曹操出行拉新活动最为明显，如祺出行、T3 活动力度更大。
在抖音、朋友圈等社交渠道，高德平台以“好友助力加百元优惠套餐”等形式，针对不同车型展开拉新活动;曹操出行则以大额减免补贴，吸引新用户注册，如邀请 2 位新人注册成单，最高可提现 60 元。而如祺、T3 选择了向用户发送百元优惠券、礼品卡等手段来扩张市场。
多位乘客反映道，近段时间确实享受不少优惠。“我从大望路地铁站打车去八里庄北里小区，以前用滴滴打车要 35 元左右，现在其他平台可能就 21 元左右，有些平台优惠更大，最多能便宜 16 元。”一位在北京大望路上班的用户向凤凰网科技表示。
除了补贴用户，各出行平台还趁机招募司机。美团打车发起“千元大奖每日享”的招募活动，以流水 + 20%、高峰冲单奖最高 1180 元”的优惠活动吸引司机。而其他家平台也不甘示弱，高德出行推出了夏季免佣季活动，已有 100 家平台参与。
“7 月 6 日，曹操出行打电话邀请我加入，佣金补贴是 1.3 倍;7 月 7 日又打电话跟我说，把补贴提升至 1.4 倍”。有滴滴司机表示称，近日曹操出行多次邀请他入驻平台，并不断上调补贴金。
滴滴地位不保?专家称要看整改时间
头部企业滴滴进入整改期，各大平台趁机抢占市场，网约车行业会变天吗?
“若滴滴下架时间超过一个月，那它的头部地位有可能被撼动。”汽车行业分析师张翔向凤凰网科技表示，网约车出行是刚需，滴滴下架，新用户不能注册，肯定会转向其他平台。另外，网约车用户忠诚度低，其他平台优惠多，自然会被吸引过去。时间一长，市场格局就会生变。
一些用户向凤凰网科技表示，已经卸载滴滴软件。
但也有市场人士表示称，国内网约车行业，滴滴独占 90% 以上。剩下的一众小规模网约车平台，在流量见顶和市场基本饱和的情况下，很难在市场份额上作出突破。
目前，在国内网约车领域，滴滴处于绝对的头部地位。据交通运输部发布数据，2020 年 10 月，共有滴滴出行、曹操专车、T3 出行、美团打车等 8 个平台月订单总量超过 100 万，总订单量达到了 6.24 亿单。其中，滴滴出行月订单量为 5.62 亿，旗下平台花小猪出行月订单量 320 万，两者订单量合计占总订单量的 90.58%。
随着滴滴发生“变故”，各大打车服务厂商正加紧布局，但它们面临的挑战其实也不小。对于网约车平台而言，通过规模效应和网络效应提升市场占有率和盈利水平，是它们突破的方向。但与此同时，是否有足够的资本储备，良好的运营管理能力也是巨大考验。
实际上，即便是上线六年的首汽约车，也面临着规模化扩张的难题。于 2015 年上线的首汽约车，主打自营模式，虽在前期积累了良好的用户口碑，但也导致其增长缓慢、成本高企。2018 引入加盟模式后，服务质量又成了新问题。
此外，合规性问题依然摆在各大网约车平台面前，重新上线的美团打车就面临这一挑战。7 月 10 日，交通运输部发布消息称，订单量超过 30 万单的网约车平台中，按订单合规率从高到低排列分别为：如祺出行、享道出行、T3 出行、神州专车、阳光出行、曹操出行、首汽约车、帮邦行、滴滴出行、万顺叫车、美团打车、花小猪出行、方舟行。可以看出，美团打车的订单合规率已排名靠后。
今年 3 月，交通运输新业态协同监管部际联席会议召开 2021 年第一次全体会议。会议要求，统筹好各种监管手段，督促企业加快整改，加快网约车合规发展。此后，各地都加大对于不合规网约车的打击力度。
对于想要趁势而起的各大网约车平台而言，严监管之下，合规意味对车辆、司机进行更严格的筛选，需要更多成本投入和管理提升。如何在成本管控和服务提升方面取得平衡，借机扩大市场也是发力重点。
不可否认的是，国内出行市场巨大，这其中蕴含巨大机会，这也是各大网约车平台还在奋起直追的原因。但短时间内行业依然头悬监管利剑，各大平台虽猛烈进击，也不会陡然改变市场格局。
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