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2004 年，彼时的自主品牌尚处于拓荒上升期，比亚迪勇毅独行，开启了关于新能源的探索，也为如今的车市领头羊角色奠定基调。将近 20 年的时间过去，国内新能源汽车取得了长足的发展与进步，如今月度渗透率稳居三成之上。在行业变革的推动下，比亚迪势头正劲，从品牌到车型，捷报频传。

刚刚过去的五月份，比亚迪以超 24 万销量再创历史新高。在车型上，汉唐双旗舰销量成绩瞩目，截至五月份双车累计销量正式突破百万大关，创下又一里程碑。细数自主品牌中销量超百万的车型，均处于传统燃油车阵营，并且成交均价多位于 10 万元以下。而汉唐家族以超过 26 万元的平均售价，达成百万销量实属不易，也成为了中国汽车市场独树一帜的轿车 +SUV" 神仙组合 "。

车市波谲云诡，汉唐于变局中开新局

历史溯源，此前的自主品牌车型到 15 万这个售价就总像踢到了铁板，很难再往前进一步。归根结底是因为自主品牌一直在通过 " 以价换量 " 路线，跟合资品牌形成错位竞争。而汉唐双旗舰在 20 万 ~35 万的售价区间，累计销量突破百万辆，已是完全改写了市场格局与竞争态势。

过往，B+C 级市场被合资以及进口品牌长期垄断，它们凭借着深耕中国市场多年来形成的品牌影响力、产品口碑价值，牢牢占据着市场的头部位置。随着汉唐双旗舰的崛起，合资车型节节败退，从以往的 " 加价提车 " 到如今被迫采用 " 降价保销量 " 的市场策略，背后真实地反映出了产品力的不足。从销量上来看，去年汉家族连续 4 个月销量超 3 万，豪取 "B+C 级轿车年度销量冠军 "！唐家族也在 11 月、12 月销量连破两万，并持续刷新中大型 SUV 销量记录。汉唐双旗舰热销的背后，证明了它们已经让大量消费者选择转向，不仅代表了新能源对传统燃油车的弯道超车，更是自主品牌对合资的全面超越。当前新能源市场正从 " 哑铃型 " 向 " 纺锤型 " 结构转变，走入最广大的主流消费群体，主动消费时代已经到来。在这场从 " 量变 " 正走向 " 质变 " 的市场变革中，汉唐双旗舰以百万销量引领，市场基本盘相当稳固，堪称是这场行业变革的 " 扛旗者、引领者 "。

乘势而上，汉唐掌握主流市场话语权

过去一年的车市全品类销量前十中，新能源占据 5 席，与传统燃油车分庭抗礼。在市场快速发展的当下，新能源车型势必面临理性消费时代下用户严苛标尺的考量。而能撑起销量的，一定是过硬的产品实力。汉唐双旗舰的持续上量，实质上是让主流消费者看到了原来以相同的价格可以买到用车成本更低、驾乘品质感更高、智能化更强的车型，在消费升级的大趋势之下，主动选择也成为了必然。

汉唐双旗舰三 " 擎 " 并驱，在 EV 纯电、DM-i 超级混动、DM-p 王者混动的技术引领下，依靠新能源底层技术创新与颠覆式的体验，构筑了独树一帜的产品竞争优势。并且，汉唐家族真正践行了以做豪华车的理念做主流消费者负担得起的产品，精准挠中了消费者的用车痒点，空间体验、舒适水平以及智能感受对比同级车型达到了全面领先，更可以说重新定立了市场标杆。在火热的市场表现之下，汉唐双旗舰也正不断焕新。凭借着全产业链垂直整合能力和对核心技术、零部件供应的把控能力，比亚迪以 " 油电同价 " 的市场战略深化领先优势。汉唐双旗舰也在此背景下全面推新，乘势而上，3 月份唐 DM-i 冠军版、汉 EV 冠军版上市，真正做到了起步即高配，由内而外全面领先，攻入主流中高端市场。5 月份，汉 DM-i 冠军版为彻底颠覆主流 B 轿市场而来，战略挺进 20 万内，更有一款量产改装超混轿跑汉 DM-p 战神版同步推出，塑造了中国豪华性能轿跑典范！从技术引领，到用车体验进阶、产品矩阵焕新，加上 " 油电同价 " 的市场战略，汉唐双旗舰正不断夯实着自身的主流价值，更逐渐掌握着市场话语权、定价权！

总结：

汉唐双旗舰累计超百万销量，不仅印证了新能源对传统燃油车的替代之势，更代表了新能源东风之下，中国品牌的强势崛起。作为市场格局的改写者、定价权的拥有者、新规则的制定者，汉唐双旗舰已为其它品牌新能源车型发展指明了方向，也必将加速中国品牌新能源普及进程！

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