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(资料图片仅供参考)

长江商报奔腾新闻记者 徐阳

航空巨头南方航空(600029.SH,01055.HK)抛出大手笔定增计划。

5月31日晚,南方航空公告,拟定增A股募资不超过175亿元,扣除发行费用后,拟122.5亿元用于引进50架A320 NEO系列飞机、52.5亿元用于补充流动资金。其中,公司控股股东南航集团拟以现金认购此次发行股份金额不低于50亿元且不高于100亿元。

长江商报奔腾新闻记者注意到,南方航空此次定增引进50架飞机,是去年7月大订单的落地。按照A320系列飞机的公开市场报价(根据空客公司2020年1月的目录价格)计算,上述50架飞机的合同价款为63.79亿美元,约合444.62亿元(人民币)。

南方航空表示,公司对此次引进的飞机型号有较为丰富的执飞经验,本次购机将进一步扩大机队规模,直接提升公司运力,同时为公司拓展航线网络、提高市场占有率奠定基础,从而进一步增加公司的核心竞争力。

需要注意的是,此前受疫情影响,南方航空经营困难。2020至2022年期间这三年的净利润累计亏损高达556.27亿元,其中2022年净亏损高达326.82亿元,这是其上市至今录得的最大亏损,仅一年就亏掉了接近十年的利润,2010年至2019年其累计净利润376.31亿元。

今年以来,航空客运市场复苏,客运收入增加,南方航空业绩稍有向好发展。据公司一季报显示,一季度营业收入340.55亿元,同比增长58.61%;净利润亏损18.98亿元,上年同期则亏损44.96亿元,虽未实现扭亏但亏损同比收窄近六成。

长江商报奔腾新闻记者发现,疫情以来南方航空已获得多次增资输血。据《前次募集资金使用情况鉴证报告》,公司在2020年4月和6月分别向南航集团全资子公司南龙控股、南航集团定增募资约35亿港元、127亿元;当年10月还发行可转债募资160亿元;后于2022年8月和11月又一次分别向南龙控股、南航集团定增募资约18亿港元、45亿元。上述募资用途主要包括购机、还款及补流等。

不过,南方航空的财务压力依然很大,资产负债率一路飙升。财报显示,截至2020年12月31日、2021年12月31日、2022年12月31日及2023年3月31日,公司的资产负债率分别为73.98%、73.91%、82.34%及82.71%。

此次定增除了购买飞机,南方航空也计划拿52.5亿元用于补充流动资金,缓解流动性压力,保持合理资产负债率,提升综合抗风险能力。同时,公司还拟向南龙控股发行H股股票,募资不超过29亿港元,扣除发行费用后将全部用于补充公司一般运营资金。

值得一提的是,南方航空A股和H股定增募资合计约200亿元(人民币)的“大补血”,或有助于公司进一步提高持续盈利能力,但其投诉激增问题也不容小视。

近日,南方航空被投诉“新加坡柜台服务人员辱骂乘客”事件引起广泛关注,公司已做致歉并采取相应措施。

除了前述投诉外,其年度投诉量近几年不断攀升,数据显示,投诉量由2018年的2128件激增至2022年的26611件,五年增长逾11倍、居国内航司第一。

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