赣深高铁全线站房建设已进入尾声,等赣深高铁年底通车后,深圳至赣州车程只需2小时左右。现在给大家曝光一下沿线14个车站实景图,请大家先睹为快!

赣州西站按客专场和普速场一站两场布置,昌赣高铁场按4台8线规模设计,设基本站台1座、中间站台3座、与站台等长雨棚4座,站台之间设8米宽旅客地道和8米宽旅客天桥各1处;车站南端预留昌赣高铁进一步南下深圳条件;站对侧预留衡赣普速场,按3台7线布置,普速场与客专场共用第5站台。动车停车场(动车所)设于站对侧飞翔大道与厦蓉高速公路之间,动车出入段线自车站北端接入赣州西站。

赣深高铁信丰西站位于赣州市信丰县城西南侧的城南生态新城,车站总规模为2站台4线,站房总建筑面积9995.6方米,采用下进下出的进出站方式,最高聚集人数为800人。

赣深高铁定南南站站房建筑面积为9997.6方米,车站旅客最高聚集人数为800人。车站站场设2台6线,2条正线,4条到发线,设2座12米宽岛式站台,1座8米宽旅客进出站地道。

赣深高铁龙南东站位于龙南县里仁镇,车站规模2台4线。龙南东站为小型客运专线铁路旅客站房,建筑面积9999方米,最高聚集人数为800人。该站站台飞架于桥梁之上,站房则建于线路正下方。

赣深高铁光明城站建筑形象隐喻大门意向,大门内空间是站房和综合开发的交换节点,也是城市门户形象重点打造的品质空间,门户空间的塑造提升了旅客进出站的舒适度。

河源东站以“三河之源、魅力槎城”为设计切入点,通过流线形体展现交通建筑的国际化与现代感,横向线条如连河、忠信河、新丰河三河之水般自由流淌,三条横向曲线汇集到候车厅中部,向上延展,为设计元素有效增加了视觉感受。

河源北站以“客家名郡,东源门户”为设计理念,设置8个坡屋面,坡屋面均高度20.837米,选取村落里常见的屋顶形式坡屋顶,通过坡屋顶较全面地反映了本地区客家人悠久的文化历史及传统风貌、地方特色和民俗风情。

龙川西站从秦汉风格出发,结合佗城历史建筑特点,龙川学宫的建筑形式,将其柱廊转化为简洁有力的竖向立柱支撑,基于秦汉楼阙两侧提取敦实基座。

北站候车厅设计中,将传统空间的木构架抽象出来,置于吊顶正中,以简洁的方式表达传统空间的结构韵律。

东莞南站站房主体通过抽象岭南建筑中镬耳屋的形象,以生动现代的曲线屋面勾勒出站房的主体轮廓,简洁现代而又极具传统岭南建筑风韵。

仲恺站站房以“电子芯片”的设计理念营造出“科技之城”之意境,将简洁大气、灵动飘逸的气质贯穿设计始终,气势恢宏又不失精致的建筑形式将时代发展精神有机结合,使站房的速度感与现代感得到充分诠释,实现功能与美感的和谐统一。

博罗北站站房以罗浮山、岭南民居以及东江等元素为设计理念,屋顶檐口造型表达山文化,下面连廊表达水文化,通过竖向格栅以及渐变的竖向线条来表达水波纹的荡漾,中间檐口加厚两侧薄,更加贴合“山”的形体。

惠州北站采罗浮山恢宏气势,提取惠州岭南名郡之文化特质,以舒展流畅的线条勾勒出新时代铁路客站速度高效的建筑形象,体现快速发展的惠民之州“绿色化现代山水城市”的城市地位。

深圳北站位于深圳市龙华区民治街道致远中路28号,是广深港高铁、厦深铁路的交汇点,自2008年10月份起动工建设,2011年竣工。建筑面积18.5万方米,站房面积9.6万方米,候车面积6.8万方米,售票处面积1595方米,站台规模为11台20线,是目前全国十大高铁站之一和深圳市最大的高铁枢纽。

(总台记者 谢元森 陈丹阳)