对于燃油车转型电动化,虽然燃油车霸主大众汽车再不愿意,也不得不面对这样的局面。而今,特斯拉已经在全球电动市场攻城略地,大众也开始紧追猛赶。

日前,我们于外媒获悉,大众ID.4的EPA续航成绩已经出炉,大众ID.4限量版1ST和标准Pro S版本车型,续航里程为250英里(402公里),这两款车型搭载82kWh电池组。

EPA工况可以理解为美国工信部的官方测试方法,与WLTP和NEDC工况相比,EPA的续航成绩相对较低,因此也被看做较接近于真实续航工况。

在能耗方面,ID.4的城市能耗效率为20.1kWh/百公里,高速公路能耗效率为23.5kWh/百公里,综合能耗的效率值21.6kWh/百公里,对于一款纯电动SUV车型,这样的成绩算是中规中矩。

俗话说没有对比就没有伤害,最为大众集团率先发售的全新纯电SUV车型,虽然有大众的背景,但是在电动车上,大众与特斯拉相比,还是略逊一筹。

四轮全驱的特斯拉Model Y,虽然价格稍贵一些,但其EPA续航里程比大众ID.4高出30%,达到了326英里(525公里),综合能耗值为16.8kWh/百公里。

价格方面,大众ID.4在扣除免税部分之后,售价为33415美元(约合22万元人民币)。而特斯拉Model Y,其免税后的起售价格为43690美元(约合人民币28.8万元)。

虽然大众ID.4的价格要更为便宜一些,但是部分配置却也更“寒酸”一些。

前段时间,在国内发布的国产ID.4 X车型上,网友朋友们发现,该车后轮采用了鼓式刹车的设计。这也是大众国内首创,该级别车型后轴用上鼓刹,这一点着实让不少消费者大跌眼镜。

与盘式刹车相比,鼓式刹车制造更为低廉,但有容易过热的天生缺陷。并且在当前的道路上,超过10万元的乘用车,几乎没几家还在使用后轮鼓式制动。

不过,对此,大众方面也给出了相应的解释:单靠电机就足以减速,电动车大部分都是用前轴进行刹车,使用刹车的次数少与燃油车。

那么,再与特斯拉Model Y相比,马斯克肯定不会在Model Y上用后轮鼓刹。

在看的到的地方,大众都用上这种配置,那么看不到的地方,大众又会用上何种材料,比如“A、B柱”的钢材,想必只有其内部知道了。