疫情三年，货代行业也像一艘货轮，在时代的风浪中载沉载浮。

随着疫情反复，国内外的政策、行业环境都处于极不稳定的状态。过去三年，空运货代行业曾有过短暂繁荣，但更多是在层出不穷的黑天鹅事件的冲击下，让全行业都笼罩在焦虑之中。那么，后疫情时代，面临着诸多不确定性，空运货代行业又该何去何从呢?

9月16日，由17订舱、WIFFA湖南口岸联合主办，围绕“后疫情时代如何抱团取暖、商机共享”为主题的湖南空运同行业务交流会在长沙举办。17订舱创始人兼CEO彭罗新、WIFFA湖南口岸分会会长冯登智、水滴石天使基金创始合伙人、17订舱天使投资人兼17订舱战略委员会主席王斌、湖南省跨境电子商务协会常务副会长李清平、湖南省报关协会副会长兼秘书长邓洪伟等行业相关人士出席了本次活动。

本次交流会共邀请了40多家空运货代企业精英人员参与了会议交流，旨在探讨后疫情时代如何抱团取暖、商机共享，突破行业传统发展的固有逻辑，凝聚行业内的优质资源，共同探讨行业发展升级新方向!

彭罗新：冰点将至，空运货代行业发展形势不容乐观

活动开场，17订舱CEO彭罗新首先代表主办方欢迎了各位业界同行的到来，随后，对于当前空运货代行业的现状，彭罗新根据自己二十多年的从业经验总结到，“整个行业好像一壶水。”行业内的种种有利因素都是在给行业这壶水加温，而不利因素则是在给行业降温。“之前一直是慢慢升温，但2020年像是一把火突然加热到了100度，但达到了沸点之后，又开始慢慢降温，今年可能是还有四五十度，可能即将要达到冰点。”

彭罗新提到，当前行业情况不容乐观，行业内的各种不利因素正在加剧。疫情年带来的红利让整个行业陷入一种浮躁癫狂的氛围中，各种盲目扩张与资本推进屡见不鲜，但越是这种时候必须以更冷静和更全局地看待问题，分析货代企业所面临的来自行业内外各种压力与挑战。为此，彭罗新从货代行业所面临着的外部不利因素、内部行业形势、以及传统空运货代企业行为的角度进行了分析。

第一点，货代行业所面临的外部不利因素。

首先，从国际政治经济形势的大局来看，彭罗新认为随着中国在政治经济文化等各方面的国际地位不断升高，当前欧美各国针对中国的限制与制裁只会越加强烈，中美贸易摩擦也将不断升级，从这点来看，对于国际贸易以及货代行业很难说是一个有利的局面。

其次，从产业转移的角度来看，在未来很长一段时间，中国大量中低制造业转移至东南亚国家将是主流趋势。根据17订舱得到的数据，一季度在国内供应链受到疫情影响、出口降速的同时，越南出口数据却呈快速增长趋势，尤其3月出口额环比大增45.5%，替代效应浮现。东南亚国家的发展慢慢进一步会继续蚕食中低端往上的产品转移，这是资本驱使的结果，也是产业转移不可遏制的趋势。

此外，从国内政策来分析，目前国内疫情常态化的政策短期内不会改变，对国内企业复工复产仍然有所制约，反之国外大部分国家已经躺平，复工复产之后对中国商品竞争力度有所加大。

最后，而对于货代行业中的空运同行来说，随着一带一路倡议，中欧班列、中欧卡航等中欧新型运输方式也在不断发展壮大中，这势必将会削弱行业对于空运这一运输形式的需求。再加上国家加快形成以国内大循环为主、国际国内双循环相互协调的发展格局的决策，最终对于跨境贸易的影响如何还未可知。

第二点，货代行业内部的相关形势分析。

根据17订舱相关数据，航空货运同比增幅15%，从2019年1024亿美元升至2020年1177亿美元。其中，防疫物资和线上电商的包机运输成为了航空公司主营业务之一。航空货运收入逆势增长，倒逼航空公司改变疫情前的商业模式，开始扩大货运包机航班、增设货运包机航线、让“客改货”飞机承接包机业务等。

疫情年的疯狂吸金使得行业运力得到了迅速提高。例如，三大航拆资2500亿RMB新购近300架空客飞机;达飞、马士基等传统海运巨头级船公司购买全货机，入局空运行业;国内沿海地区某几个航司甚至民营货运企业均有货机采购计划……更不用说行业多家物流巨头开始采购自有货机，垄断货源、资本、运力，将会使得货代的生存空间进一步被压缩。

而空运的成本并没有因此下降，俄乌战争以及未来可能发生的热点事件都会导致油价居高不下，航司成本无法降低，进一步传递到BSA一代成本居高，而且俄乌战争还导致欧线航线绕行，增加4-6H航行燃油的消耗成本。

另一方面，随着灵活包机业务的广泛开展，只要有货、有资本，包机不再遥不可及，这使得很多大货主或者是大货代不再依托传统N大航司商业航班消化货物，行业竞争进一步扁平化。而各省市补贴政策参差不齐，加之疫情年培育出了一批专线大货主，进一步加剧了传统航司BSA空运货代一代行业的成本竞争。

同时，以前热点事件会迅速抬升某条航线运价，但未来因为灵活的包机业务会迅速拉平价格上涨趋势，使得热点不再“热”，而冰点继续无人问津，就如同前段时间的欧洲试剂盒事件。

整体而言，空运货代将会面临一个供给严重大于需求的不利局面，而各种内卷现象的导致成本居高不下。

第三点，回归空运货代企业本身的行为分析。

而反观各家空运货代企业本身，疫情年的行业红利使得各家企业赚得盆满钵满。资本逐利，由此各家企业纷纷开始扩大规模增加运力，希望在疫情的尾巴还能抓住一波行情。各家空运货代都在忙着开分公司，对内扩大销售团队，对外加强市场开拓，包括直客、大客户市场，甚至开始扩大海外团队，布局东南亚，一派热火朝天的景象。

不仅如此，一些手握资金的行业金牌销售、或者是货代小白，出去自立门户的也有不少。但随着疫情给货代行业带来的行情稍纵即逝，一些跨境电商或者专线公司不再满足非一代玩法，开始自己包机或者BSA，对于货代行业来说无疑是雪上加霜。

总体而言，货代行业整体今年都是很不景气的局面，除了一些非自有航线的货物还能获得一点小利润，其他像是BSA或者包机产品的，都是处于严重亏顺状态。传统惯性思维支配一代无法客观去BSA产品，航司成本高必然无法低价BSA给一代，碍于关系无法推脱，但正如前文提到的灵活包机业务会迅速拉平价格上涨趋势，导致“淡季亏损旺季回本”的传统做法不再符合现实。

彭罗新对于行业现状的精辟分析得到了与会代表的一致赞同。各参会嘉宾对于后疫情时代的行业发展形势纷纷给出了自己的判断和看法，并就未来货代行业发展将遭遇更多不确定性，企业需要修炼自身内功，寻找自身的价值点达成了共识。

王斌：行业不确定性加剧，后疫情时代如何抱团取暖?

对此，水滴石天使基金创始合伙人、17订舱天使投资人兼17订舱战略委员会主席王斌总结认为，“我们都在谈论后疫情时代，但疫情会如何发展，未来还会有怎样的突发事件，谁也不知道!我们不可能回到过去安枕无忧的时代，不确定性将成为未来的常态。我们要做的，不是预测未来有多冷或有多热，寒冬期有多长，而是在当下能做什么。”

一个行业发展总是遵循着周期规律，有低谷也有高峰，整体成一个螺旋式上升的过程。因此要在低谷时做好准备，在高峰时才能够抓住机会。货代行业整体一直在不断细分整合，最终就是要由专业的人做专业的事情，而做专业的事情总是能找到自己的发展空间。

作为17订舱的天使投资人，从商业投资的视角出发，王斌非常看好17订舱的商业模式，他认为17订舱的存在是为了赋能和帮助货代行业的用户更好地应对未来的不确定性，这是17订舱平台的价值所在。

王斌认为，货代行业抱团取暖穿越寒冬，所依靠的技术创新、运营创新，集中到一点，本质上都是商业模式上的创新，靠差价赚钱的时代将一去不复返，如果企业能够做到管理上更加精细化，运营上朝着数字化靠拢，实际上会让企业拥有更高的生存机会。

作为全球领先的国际货运智能化数字服务平台，17订舱集极速订舱、在线报关、航班跟踪、舱单生成功能于一身，既为优质货源提供更快更准更优的物流方案，严选优质航线资源直达用户，同时也为上游供应商提供更多的数据分析、定价咨询等服务，帮助开拓更多优势航线。在2021年11月份，17订舱完成了由水滴石天使基金领投的数千万级天使轮融资，本轮融资后，17订舱将发力打造智能化空运平台、开拓航线市场、全面对接行业资源等。

通过平台实现产业资源的互通有无，进而赋能于整个行业，是一种更为高阶的商业模式。未来不管货代行业将走向何方，17订舱始终希望能够以增值的多元化产品实现产业的纵深发展，打造开放的产业协作共赢生态。

在种种不利情况下，全行业必须抱团取暖，从原来粗放型像集约型发展，运营上往数字化靠拢，管理上向精细化努力，提升行业的专业度，并且完善行业人才储备。全行业需要共同努力，互通有无，资源共享，才能一起穿越寒冬，拥抱未来!

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